据悉，2022年4月21日，中国汽车工程学会发布了《关于成立中国汽车工程学会飞行汽车工作组及启动飞行汽车白皮书编制工作的通知》。通知表示，为推动我国飞行汽车技术进步和交流合作，加强战略研究和前瞻布局能力，促进飞行汽车技术跨界融合创新，推动相关高科技产业协同发展，中国汽车工程学会决定成立飞行汽车工作组。工作组将由汽车、航空、交通、能源等领域的专家、企业和机构成员组成，秘书处设立在中国汽车工程学会。清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任张扬军为飞行汽车工作组组长兼首席科学家，中国汽车工程学会国汽战略院副院长、汽车智能共享出行工作委员会秘书长战静静为飞行汽车工作组常务副组长兼秘书长。工信部装备工业发展中心重大装备处副处长（主持工作）、中国无人机产业创新联盟副秘书长金伟和交通部科学研究院路空一体事业部主任、中国交通运输协会路空协同立体交通分会秘书长郑华为飞行汽车工作组副组长。

       前不久，交通部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》。其中，明确将“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术” 写进规划纲要，为飞行汽车的发展指明了方向，也为其未来实现产业化提供了政策支撑（交通部、科技部发文部署飞行汽车、超高速飞机、智能化通用航空器研发：《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》）。

       在上周交通部主管的《交通建设与管理》的文章中，张扬军教授还就“为什么说飞行汽车是汽车发展的必然？飞行器与汽车一定要融合吗？什么是飞行汽车？有哪些基本性能特征？超前规划发展飞行汽车的原因是什么？在《规划纲要》中超前提出突破飞行汽车的关键技术有何战略意义？在中国国情下，飞行汽车的早期产品最有可能在哪个区域或城市先行探索应用？”等飞行汽车相关热点问题进行了一一作答。

       中国汽车工程学会（China SAE）成立于1963 年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科协的组成部分，非营利性社会组织；是世界汽车工程师学会联合会(FISITA) 常务理事；是亚太汽车工程年会（APAC）发起国之一。中国汽车工程学会目前下设50 个分支/ 代表机构，并与各个省级汽车工程学会建立了业务指导关系。中国汽车工程学会是中国汽车工业传播新思想、交流新技术、宣传新观念的重要力量和增进国际汽车行业交流的重要桥梁。现有副理事长单位17个，常务理事单位38个，理事单位99个，个人会员6.9万人，单位会员1800余家，曾获中国科协党建工作先进学会、优秀抗疫学会、开放合作品牌创建学会等多项荣誉，多次入选中国科协学会能力提升与改革工程支持学会。被民政部评估为5A级社会组织，连续3次荣获“全国先进社会组织”称号。可以说，这是真正的“汽车人之家”。

       通知表示，目前正式征集相关领域专家、机构和企业加入飞行汽车工作组，“如贵单位拟参与工作组以及飞行汽车白皮书编制工作，请填写报名回执并加盖公章后于5月12日前回传至中国汽车工程学会。”以下是通知全文：

来源：中国汽车工程学会、交通部官网、交通建设与管理、Mr.Knowall、通航圈前文及网络；通航圈综合编辑。